传讴歌即将退出中国,为本田电动化让路
文|《财经天下》周刊 洪晗琪
编辑|冒诗阳
广汽本田“断舍离”,讴歌为电动化让路?
广汽本田走到了战略的十字路口。
3月17日消息,广汽本田将在本月底推出全新电动品牌,而就在几天前,种种迹象显示本田旗下燃油车豪华品牌讴歌即将淡出中国市场,广汽本田正在对品牌资源进行整合,而广汽本田正是讴歌在华的国产渠道。
对此,《财经天下》周刊向广汽本田及广汽讴歌方面求证,截至发稿时双方均未作出回应。不过,有接近广汽讴歌的消息人士告诉《财经天下》周刊,目前广汽讴歌北京、广州两地团队仍处于正常运转状态,但经销商“清库存”已经开始。
广汽讴歌品牌北京地区一家经销店工作人员告诉《财经天下》周刊,厂商给出了较大优惠力度,“RDX的优惠价在6万元以上,CDX的优惠也有5万元左右,但现车有限。”定位豪华的车型,官方给出如此大的优惠力度并不多见。这两款广汽讴歌的主销SUV,RDX此前定价区间32万-46万元,CDX价格区间为22万-35万元,曾是讴歌品牌颇为看重的产品,直接对标宝马X3和X5。
对于消费者关心的售后问题,该销售称并不用担心,“即使后续真不在国内卖了,来广本(广汽本田)的店也可以做售后,都是一家的。”
事实上,讴歌的退场,早已有迹可循。2021年讴歌品牌即暂停了所有进口车业务及轿车业务,高峰时期讴歌曾有6款进口车型在国内市场销售。官网显示,目前广汽讴歌仅有两款国产车型在售,即紧凑型SUV CDX和中型SUV RDX。
公开数据显示,讴歌2021年在中国市场累计销量仅为6000余辆,相较于2020年原就有限的销量规模再度减半。如此市场表现,已经不足多数主流品牌一款车型的单月销量。
随着讴歌退市消息传出,经销商网络将如何处理也成为业内关注的焦点。
对此,上述讴歌销售人员告诉《财经天下》周刊“现阶段工厂并没有停产,还可以继续订车”,但他也表示,目前店内已经处于清库存阶段,“清完这批库存,估计也不会再进新车了。即使进新车,也会放在广本的门店销售。”至于广汽讴歌原有门店将作何处理,对方称并不知情。
讴歌品牌是本田汽车旗下豪华汽车品牌。作为日系三大豪华品牌之一,相较于雷克萨斯、英菲尼迪,讴歌在国内市场的品牌认知度相对有限。
汽车分析师钟师告诉《财经天下》周刊,讴歌自国产以来始终处于相对边缘的状态,并没有很大的品牌浮盈度。“讴歌是否会退出中国市场还难以做判断”,事实上,在他看来讴歌退出与否并不是重点,对于合资公司广汽本田而言,盘活广汽讴歌背后的渠道资源,对于提振公司经营状况更为关键。
不只是合资公司广汽本田,在业内人士看来,面对在华急需电动化转型的本田中国,已无心在不温不火的高端品牌上继续投入资源。
作为本田汽车旗下豪华品牌,讴歌开启国产化后并未再设立新合资公司,而是以新事业部形式成为广汽本田的增量业务。2016年初,广汽本田成立广汽本田销售公司北京分公司,负责运营讴歌品牌,开启国产化进程,并在同年中推出首款国产车型CDX。
尽管在体系架构上仍从属于广汽本田,但为凸显讴歌“高端运动化”的豪华品牌标签,时任广汽本田总经理的水野泰秀曾明确,讴歌品牌不会进入广汽本田销售体系,而是采取独立销售渠道,与现有的本田品牌进行差异化运营。
“单独销售体系下没有很好的市场反馈,经销商的高投入很难获得回报,合资公司也需要对投资者负责。”钟师表示。
在开启国产化道路之前,讴歌在华已经经历过经销商退网风波。
在以进口车身份进入国内市场6年之后,2012年近十家讴歌经销商要求退网,彼时,讴歌在全国范围内的授权经销商数量在40家左右。也是在2013年上海车展上,本田方面突然宣布将对讴歌品牌进行国产,这被认为是本田汽车试图通过国产来降低购买门槛,提升产品竞争力。
国产化运营,曾被行业认为是二线豪华品牌在中国市场打开局面的有力抓手。在国产初期,水野泰秀曾给讴歌品牌定下三年内达到五万销量的“小目标”,显然广汽讴歌未能实现。事实上,早在2019年即有消息称,广汽本田与广汽讴歌的并网销售已经开始。
力压凯迪拉克的讴歌,为何在华卖不动?
在国内市场已走到行业边缘的讴歌,在北美市场却是另一番景象。
据汽车媒体car industry Analysis发布的一份2021年美国市场豪华品牌销量榜单显示,2021年讴歌以15.7万辆的年销量位居排行榜第五,仅次于宝马、奔驰、雷克萨斯及奥迪,销量力压凯迪拉克、英菲尼迪、沃尔沃、路虎和保时捷等品牌。
以雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪为代表的日系豪华品牌,均在北美市场率先推出。上世纪80年代,美国汽车市场豪华车消费兴起。新兴细分市场出现,丰田、本田、日产希望能抓住机会以与美国本土品牌抗衡。
事实上,讴歌是日系车企在豪华领域的最初探索,本田汽车于1986年在北美推出讴歌,有行业声音认为,讴歌的热销带动了此后丰田、日产相继涉足豪华汽车板块。
但进入中国市场,讴歌却一直未能进入主流。在国产之前,讴歌已经以进口车身份进入中国市场长达十年。在没有国产车型助力的时期,讴歌2015年在华销量仅为4100辆。国产之后,讴歌的销量表现也无法做到差强人意。
《财经天下》周刊查阅数据发现,开启国产的六年间,广汽讴歌经历短暂高光又迅速滑落,在2016年-2021年间年销量分别为9062辆、16348辆、7337辆、14786辆、11193辆及6554辆。而同时期的雷克萨斯,在华年销量已经突破20万辆,行业一般认为,二线豪华品牌的年销量规模在10万辆至20万辆之间。
国产车型的导入,的确曾给讴歌带去希望。于2016年中推出的首款国产车型CDX,是广汽讴歌发展至今最为热销的车型,在上市第二年贡献年销量1.5万辆,占据品牌整体年销量的九成。
2018年,广汽讴歌推出第二款国产车型TLX-L,专门针对中国市场喜好进行车型加长处理,但上市后却并未掀起太大波澜,销量巅峰仅为国产上市初期的月销600余辆。目前,这款B级轿车已处于停售状态。第三款国产车型RDX则一度面临着叫好不叫座的尴尬局面。
讴歌缘何在国内市场水土不服?业内人士认为,这与讴歌前期没有建立起牢固的品牌形象有关。
“在进口车的光环下,讴歌都没有形成预期的品牌认知。国产更多是为了扩张销量规模,合资公司里中方不见得愿意掏腰包来弥补这些前期铺垫,大家都想在挣钱的基础上再去投入。”钟师认为,营销的不给力,又进一步让讴歌陷入泥沼。
相较之下,丰田旗下豪华品牌雷克萨斯于2004年以独立销售渠道进入市场,仅早于讴歌品牌两年。但在此前,雷克萨斯在1993年即以“凌志”的中文名进入国内,在广东地区拥有不少拥趸,已经完成了部分品牌建设。此外,丰田汽车更为强大的产品体系,也被认为是雷克萨斯国内市场实现高增长的原因之一。
“一线豪华品牌拥有更成熟的品牌力和产品体系,并且近年来一线豪华还在不断价格下探,在营销、技术上的投入也非常大,二线豪华品牌只有付出更多,才能存活下来。”一位汽车分析师告诉《财经天下》周刊。
讴歌式微,另外两位日系豪华品牌的发展也出现了不同程度的危机。新选手持续入场,豪华车细分市场的变化从未停息。相较于前两年的高歌猛进,雷克萨斯在华年销量在2020年攀至23.5万辆后,在2021年销量滑落至21.9万辆,被特斯拉、红旗赶超。而在此前,雷克萨斯曾长期与凯迪拉克争夺二线豪华阵营的头把交椅。
而在经历长期的销量低迷之后,今年1月,东风汽车有限公司宣布将东风英菲尼迪进行“降级”处理,作为独立事业总部纳入东风日产管理体系,成立于2014年的东风英菲尼迪合资公司将不复存在。上一年,东风英菲尼迪全年仅卖出1.3万辆。
不过,在行业人士看来,将广汽讴歌回归到广汽本田销售体系不失为一种补救策略。“广汽讴歌采取事业部的运营形式,相对于合资公司这类组织架构,在战略调整上体量更轻、更易完成。”上述分析师判断,未来讴歌或将以高端线形式存在于广汽本田体系中,甚至逐步淡出中国市场。
“以目前流通领域的盈利能力来看,将门店资源倒手转卖的可能性不太大,更像是集团对渠道资源进行整合,让渡给旗下其他盈利能力更高或更重要的品牌。”钟师告诉《财经天下》周刊。
还有一种声音认为,此次对广汽讴歌经销商的调整,或许是为本田在华电动化转型铺路。
2021年10月,本田中国发布在华电动化战略,并发布全新纯电动车品牌“e:N”。在渠道建设方面,本田中国除了依托在国内市场1200 家特约店打造 e:N 专属空间外,还将在重点城市设立 "e:N" 专营店。资料显示,广汽本田将在3月底发布全新电动品牌,成为合资车企中首家单独发布纯电品牌的企业。
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