天下苦丰田加价久矣 厂家和经销商扮演了什么角色？

近日，广汽丰田生产的大七座MPV——赛那可谓火出了圈。凭借此前进口赛那积累的好口碑和国产后“真香”的预售价，这款“奶爸神车”一经发布就吊足了消费者的胃口。

但在国产赛那正式上市之后消费者们却发现，所谓的厂家指导价形同虚设，业内传出广汽丰田各地4S店的加价幅度从4万元到10万元不等，更有经销商直接喊出了“不接受厂家建议零售价”的口号。

除了赛那外，丰田的汉兰达、埃尔法、普拉多、皇冠陆放等多款车型都曾长期被经销商加价销售。而丰田旗下高端品牌雷克萨斯的加价销售行为更加离谱，因雷克萨斯涉价格垄断，丰田中国在2019年曾被江苏省市场监督管理局处以8700余万元的罚款。

事实上，奔驰、宝马等豪华品牌，本田、大众等合资品牌，甚至是长城、比亚迪等国产品牌的热销车型也都出现过热销车型供不应求，以及经销商要求加装饰费、出库费、上牌费等变相加价的情况，但涉及的多是单一车型。而像丰田一样多款车型同时加价、全国经销商统一行动的情况却非常罕见。这其中，丰田对加价销售行为的默许态度固然值得警惕，而丰田经销商联盟组织——丰田协力会在其中扮演了什么角色同样值得深思。

丰田赛那被疯狂加价

近日，家住北京的郑先生向《中国经济周刊》记者反映，由于生二胎，他看中了10月30日上市的赛那，官方指导价为30.98万元～40.58万元。但他几乎找遍了北京所有的广汽丰田4S店，没有一家能够以这一指导价提供现车，最快也要在明年8月份之后才有可能提车，但也仅仅是“有可能”，最慢的则表示两年内都不太可能提车。但如果选择“精品车”，提车周期将大大缩短。

郑先生表示，所谓精品车，就是加装了贴膜、镀晶、行车记录仪、底盘漆等部分装饰和免费保养的服务等等。套餐不同，销售承诺的等车时间也不同，如果想在春节前提车，各家4S店提供的套餐比厂家指导价普遍加价7万元左右。除了这些套餐外，动辄几千元的出库费、上牌费这些本不该收取的费用也一样不少。而且几乎所有的4S店都强制在店里上保险，保险费也比自己上要贵得多。

也有销售人员隐晦地对郑先生表示，这些套餐里的装饰其实不值钱，如果不选装精品装饰，也可以加价提车，直接加价比买精品装饰的价格要便宜一些。

记者查询各大汽车论坛上车主们的留言发现，郑先生的问题不是个例，很多网友都反映，当地的广汽丰田4S店对新上市的赛那都是加价或变相加价销售。如果想在春节前提车，现金加价普遍在4万元以上，而如果选择精品装饰则需要加价6万元以上，最高的加价甚至达到10万元。

对此，也有很多消费者向厂家反映，但得到的回复通常比较暧昧。厂家一方面强调不允许经销商加价销售，但也表示，在新车供不应求的情况下，经销商和顾客商讨，如果顾客愿意加价购买现车精品，厂家很难去监管。

《中国经济周刊》记者以消费者的名义致电广汽丰田，得到的答复也类似，对方仅表示会及时反馈相关问题，但截至11月24日，仍没有等到对方回复。

有消费者质疑，丰田官方对于经销商的加价行为是“睁一只眼闭一只眼”，尤其是热销的赛那，30.98万元～40.58万元的官方指导价仅仅是“建议零售价”。在广汽丰田APP“丰云行”的订车页面可以看到“成交价以您和经销商达成的协议为准”的字样，这说明广汽丰田至少是将部分议价权交给了经销商。在这种情况下，广汽丰田官方的指导价就成了经销商对比加价数额的一条基准线，和消费者买车的裸车价没有太大关系。

郑先生告诉记者，他在看车时，有4S店销售人员直接对他说，“我们有自己的定价标准，不接受厂家的建议零售价”。

加价对丰田而言是常态？

事实上，对于销售加价的问题，丰田不是完全没有想过办法。今年8月份广汽丰田APP上线时，曾做出“线上下订——便捷、线上排队——公平、流程可视——安心、交期明确——透明”的四大服务承诺。业内就此期待，从当时刚刚上市的另一款热销车型——第四代汉兰达开始，丰田能通过这种类似造车新势力经常采用的“网上直销”方式来终结加价销售现象。

有观点指出，理想是好的，但经销商们并不愿意只承担负责交车的角色，这才有了被消费者反复吐槽的“成交价以您和经销商达成的协议为准”的条款。

记者通过上述APP查询发现，包括第四代汉兰达在内的多款丰田车型，其“官方指导价”均已变成“建议零售价”，小字标注成“成交价以您和经销商达成的协议为准”。

除了赛那和汉兰达外，据记者不完全统计，丰田的埃尔法、普拉多、皇冠陆放等多款车型都曾长期被经销商加价销售。

其中，近年来被很多娱乐明星追捧的“保姆车”埃尔法尚未国产，这款车在日本的售价约合人民币20万元～30万元，进口到国内不仅售价翻倍，经销商还要加价销售，最高落地价需要近100万元。

普拉多的价格也同样坚挺，在很多二手车商的联手炒作之下，甚至出现过已经开了好几年的二手车价格都超过厂家指导价的现象，被戏称为“现象级的理财产品”。由此，经销商对新车的加价幅度也就可想而知。

除了这些丰田品牌的热销车型被严重加价外，丰田旗下的高端品牌雷克萨斯也存在同样问题，在全球汽车芯片危机的大背景下，这种问题正愈发严重。

家住上海的李女士对《中国经济周刊》记者表示，她今年上半年在上海某4S店订购的雷克萨斯UX200特别版，由于不是热销车型，而且她订车时缺芯问题还不太严重，所以不需要加价，约定交付时间是2021年9月底。但她交完尾款后，随着车企缺芯困局越来越严重，她的这款车越来越走俏，交车日期被一拖再拖。

李女士告诉记者，她在订车时看到的物流信息显示，这辆车在美国工厂生产中，但到了交车日期后，这家4S店一直以没有现车为由推托，也不再让她看物流信息了。随着她拍卖的牌照有效期临近，她愈发着急，多次找到4S店，后来被销售人员告知，可以从其他店里尽快帮她调一辆车，但雷克萨斯标配的一些随车赠品都没有了，车价也要稍微贵一点。李女士怀疑，她之前订的那辆车早就到货了，可能是被比她出价更高的消费者买走了。

经销商联盟太强势？

记者在网上搜索发现，很多雷克萨斯车主都有跟李女士同样的遭遇。近年来，雷克萨斯多款车型存在加价销售现象，尤其是一些热门车型，很多4S店动辄加价几万元已经是家常便饭。

2019年，雷克萨斯因涉价格垄断，江苏省市场监督管理局对丰田中国作出8761.3万元的罚款。行政处罚书中表示：丰田汽车统一经销商网络报价、限定经销商转售商品最低价格的行为，违反了《反垄断法》第十四条规定，对此决定对当事人处上一年度销售额2%的罚款，即8761.31万元。

从上述行政处罚书可以看出，丰田中国在其中扮演了不光彩的角色。

诚然，丰田汽车近几年的安全性有所提高，可靠性也一直比较好，但经销商因此就能大规模加价卖车的可能性不大，丰田对加价的态度和丰田协力会在其中扮演的角色可能才是主要原因。

对此，知名汽车节目主持人王飞就一针见血地指出，丰田的加价现象不是简单的市场行为，其中丰田对经销商加价睁一只眼闭一只眼，甚至采取纵容的态度是重要原因，而丰田的经销商联盟组织——丰田协力会的话语权过重则是另一个原因。2004年之后，各地丰田协力会陆续成立，丰田各个经销商在当地被组织起来经常一起开会，反馈市场行情，集体向厂家反馈意见等，最后发展成为对一个区域的销售价格、营销方案的制定都有相当话语权的组织。

上述江苏省市场监督管理局对丰田中国的行政处罚书中显示，2016年至2018年3月，丰田中国通过召开地区协力会等方式，限定经销商销售雷克萨斯重点车型最低转售价格，通过多项管理措施实施价格控制。

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