湖北购置东风汽车高额补贴背后，业内盼全国性普惠政策

文 |《财经》记者 郭怀毅

(资料图片)

编辑 | 李皙寅

进入3月，湖北省联合多家车企推出的政企购车补贴迅速提振了湖北车市，也吸引了全国多地消费者的目光。

根据补贴政策，截止到3月31日，消费者在湖北省购买东风本田、东风标致、东风雪铁龙和东风风神等品牌的车型时，可以同时享受到等额的厂家补贴和政府补贴，单车补贴金额最高能够达到9万元。但前提是消费者必须在湖北省内购买新车且上湖北牌照。

虽然有限制条件，但依旧无法阻挡消费者的购车热情。部分4S店的现车也已经接近枯竭，一些热门车型甚至已经没有现车。

但在湖北车市火爆的同时，一些外省地区的经销商开始担心本省市场的销售情况。有经销商对《财经》表示，除了地方补贴，更希望看到全国统一的汽车市场提振政策。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾表示：“中汽协一直都呼吁2022年的购置税减免政策能够延续，然后逐步退出。”

3月2日，商务部部长王文涛在国新办新闻发布会上也强调，今年将积极出台新政策措施，支持新能源汽车的消费。

一次可遇不可求的补贴

“没有现车了，你看看别的吧。”

当《财经》致电武汉一家东风本田4S店，表示自己想购买一辆售价24.68万元的两驱版UR-V时，对方表示这款中型SUV已经售罄，如果想买的话，可以考虑售价27.98万元的四驱版，综合补贴都是6.8万元，“但也没有几辆，你想要就赶紧下2000元定金，晚了就没车了。”

作为此次补贴政策下的热门车型，多家武汉东风本田门店的销售均表示UR-V的现车不足。“UR-V补贴后都不到18万元了，您去湖北以外看看，这个价格也就买比它（UR-V）小一个级别的CR-V。”谈到UR-V为何如此抢手时，有销售人员给出了这样的解释。

和东风本田UR-V一样抢手的，是东风雪铁龙的一款中型轿车——C6。

“确实没有现车了。”

在询问东风雪铁龙C6的销售情况时，一位销售人员表示，自从补贴政策出台以后，询问C6的消费者就非常多，所以才几天的时间，C6的现车就没有了。

这名销售给《财经》的一张照片显示，指导价21.19万元的C6共创版，可以享受到9万元的综合补贴，实际车价只有12.19万元，几乎打了五折，“即使算上购置税、保险和上牌费，共创版C6也只有14.2万元。”

“相比以前，C6这次能卖到没车真是没想到。”另一家东风雪铁龙4S店的销售人员表示。

但有湖北省外的经销商对《财经》表示，补贴政策让湖北地区的新车销售价格更低，如果有湖北地区以外的消费者也去湖北购车，或者外省经销商从湖北地区串货（即外省经销商从湖北经销商处购车，然后二次出售），这让其他地区的经销商很是忧虑。

有消息称，为了防止上述情况，补贴政策已经做了修改。在新规下，购车者需要湖北省身份证、湖北省内户口、湖北省内半年社保记录中的一项才可以获得购车补贴。汽车销售服务机构车fans创始人孙少军还对《财经》表示，收紧政策后现在没法再做跨省平移的业务。

对此，《财经》致电多家东风系车企，但对方均表示不了解相关政策变动。

虽然补贴政策公布至今只有7天，但一些主流车型的新车库存已经不足。孙少军对《财经》表示：“前天上午我们在各种核对车源信息和购车手续。像UR-V和C6这种主流车型，我的预估是到昨天基本就没了。”

多地支持汽车消费，全国性政策蓄势待发

今年1月，中国车市在春节假期和部分消费需求提前透支的情况下表现不佳。中国汽车工业协会的数据显示，1月，中国汽车产销为159.4万辆和164.9万辆，环比下降33.1%和35.5%，同比下降34.3%和35%。

在这样的背景下，湖北省联合多家车企推出的政企购车补贴有效地拉动了车市回暖。乘联会秘书长崔东树表示，湖北这轮政府和企业的大额补贴是扭转汽车销量低迷的强力举措，对市场造成极大的消费选择变化。

早在去年6月，为应对疫情对汽车产销两端造成的不利影响，武汉经开区、东风公司就曾携手发布鼓励汽车消费“车十条”：在国家、省、市鼓励汽车消费优惠政策的基础上“双双加码”，拿出“真金白银”，给购买“车谷造”东风系乘用车的消费者“发补贴”。

上个月，武汉还出台了《关于激发市场主体活力推动经济高质量发展的政策措施》，再度提出，2023年要继续对购置符合规定的新能源汽车免征车辆购置税；支持武汉经开区、江夏区联合汽车生产企业、销售企业开展购车补贴活动，活动时间延续至2023年3月31日。

1月以后，全国多地都出台了拉动汽车消费的政策。

《财经》根据公开资料统计，今年1月以来，上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市出台了相关政策促进汽车消费。

崔东树认为，各地出台的购车补贴政策将对一季度车市构成稳定有力的支撑。“尤其是一些针对性的置换补贴，对推动新能源汽车发展、淘汰老旧车辆都有较大意义，能够更好地释放消费者的消费潜力，短期内有助于销量的提升。”

但在和经销商的沟通中，他们更期待地方政策之外的全国统一汽车消费政策，其中提到较多的就是购置税减免政策。

2022年，受新冠肺炎疫情和供应链扰乱的影响，中国汽车市场在3月至5月连续下滑。为了提振车市消费，2022年6月1日，财政部、国家税务总局发布公告，对2022年6月1日至12月31日期间购置的、且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。换言之，购置税将从10%降至5%，购车人最高可减免1.5万元。

受益于购置税政策的推出，中国车市在2022年实现销量2686.4万辆，同比增长2.1%，延续了2021年的增长态势。陈士华对《财经》表示，购置税减半政策极大地激发了市场活力，让中国汽车产业迅速走出了低谷。

“中汽协一直都呼吁2022年的购置税减免政策能够延续，然后逐步退出。”陈士华指出，在2022年之前，有关部门为了提振汽车消费，曾经在2009年到2010年，2015年到2017年推出过购置税减免政策，而且这两次的购置税政策是逐步退出的。相比之下，2022年的购置税减免只执行了半年时间，这就影响了今年的市场。

无独有偶，3月3日，全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示，我国主流燃油车消费税政策多年未变，与现实需求存在偏差。朱华荣建议将2.0L及以下排量的汽车消费税税率减半；建议将车辆购置税、汽车消费税合并，保留一个税种，并增加地方财政留成比例。

3月2日，王文涛也已经在国新办新闻发布会上表示，今年将积极出台新政策措施，比如指导地方开展新能源汽车下乡活动，优化充电等使用环境，支持新能源汽车的消费。

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