速讯：李彦宏：4年内一线城市不再限购、限行

昨天上午（7月21日），AI界、互联网界、乃至于整个社会，都发生了一件大事。

由百度和央视新闻联合举办的“AI深耕，万物生长——百度世界2022”大会在线上召开，会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏与百度各业务板块领军人物以线上直播的形式，结合AR、XR等创新技术，展示了百度人工智能在出行、产业、生活等领域的最新成果和应用，如：

(资料图)

4年之内，中国的一线城市将不再需要“限购”“限行”；

李彦宏抢先马斯克发布无方向盘自动驾驶汽车；

未来打无人车，要比现在打车便宜一半；

无人车的成本，降低到只有业界的1/10；

……

其中每一项都与我们的出行和生活息息相关，本文盘点了此次大会的核心成果和观点，内容十分重磅，值得你细细品读。

作 者：花先声

来 源：正和岛（ID：zhenghedao）

中国一线城市将不再需要限购、限行

会上，根据李彦宏的判断，“以车路协同为基础的智能交通，可以让通行效率提升15%-30%，推动GDP每年2.4%-4.8%的绝对增长。

交通作为经济的脉络、文明的纽带，既关乎经济又关乎民生，但交通由行人、机动车、非机动车、路网、停车场、信号灯等等各种要素交织在一起，想要顺畅地运转、管理好，确实不容易。

我们先来看几个数据：

在中国的36个重点城市里，有超过1000万人，单程通勤时间超过60分钟；

全球每年有135万人，死于道路交通安全事故，就是说平均每24秒，就有一个人在交通事故中丧生；

在中国，交通领域的碳排放，占全国碳排放总量的9%，其中道路交通，在交通运输业整体碳排放当中占比高达84%。

根据数据表明，到2030年，全世界将有50亿人会居住在城市。全球汽车保有量将由现有的12亿，直接翻倍达到24亿。在中国，超过1000万人口的城市将持续增长，这意味着在未来交通拥堵、安全、碳排放等问题会越来越突出。

怎么解决好这个问题呢？

百度创始李彦宏早在几年前就提出智能交通的解决方案，也就是说不仅要有“聪明的车”，还要有“智慧的路”。

根据大会上披露的最新数据，百度智能交通方案已经在全国50多个城市得到实践和验证，其中AI信控技术百度已经做到了全球最领先的位置。

根据百度智能交通方案的实践和验证，车路协同能够有效地解决安全、效率、低碳等重要问题。

安全方面，网上有一个数据，大概是说有94%的交通事故都是由于人为因素所导致的，这其中包括酒驾等危险驾驶行为。

在中国，酒驾、醉驾是刑事案件当中排名第一位的。还有相当大一部分交通事故，是司机开车时看手机导致的，看手机30秒相当于盲开500米。

而到了智能交通时代，自动驾驶可以完全避免类似问题的发生。波士顿咨询的一份报告说，智能汽车和共享无人出租车如果广泛应用，可以让城市街道上的汽车数量下降60％，同时减少90％的道路交通事故。

因为自动驾驶的车全身遍布敏锐的传感器、雷达、摄像头等，感知上要比人类强很多，能看到人眼看不到的死角，决策速度也比人类快了许多倍。在操作执行上，机器也比人类稳定。人会疲劳、会情绪化、会危险驾驶，而机器不会。

随着自动驾驶技术越来越成熟，自动驾驶比人类驾驶更安全。无论是骑自行车的人、骑摩托车的人，还是步行的人，出行都会变得更加安全。

在效率方面，一般来说，大家会认为缓解拥堵、提升交通效率，就是要建更多的路。这其实不现实，也不经济。从软件、运营层面提升通行的效率，它的实施成本和实施难度，远远低于道路扩建。因为道路建设的成本非常高，周期也非常长。

百度在河北保定、湖南长沙、北京亦庄、广州黄埔等城区的落地实践证明，通过智能的交通信号控制，可以提升20%-30%的通行效率。比如，广州黄埔区的6条主干道，司机平均遇红灯的停车次数，从3-4次下降为0-1次，在开泰大道东往西的方向，实现了一路绿灯通过12个路口。

再说一个国外智能交通的例子，美国新泽西州的梅多兰兹就部署了一套自适应的交通信号控制系统。

什么是自适应？就是交通管理系统需要根据当前实际的交通状况、拥堵程度，自动调节红绿灯的时长。梅多兰兹这套系统的128个信号灯，都是联网的，可以相互通信、协调工作。这套系统每天为40万辆车提供服务，可以在15分钟内疏解掉长达8公里的拥堵。

另外，一些前沿的研究也证实，自动驾驶的车可以提升通行效率。《科学》杂志2018年刊登的一篇文章说，在一次仿真试验中，一个8字形的交通场景下，14辆车中加入1辆自动驾驶的车，就可以使得车流的速度翻倍。

李彦宏认为，如果实现了智能交通，4年之内，中国一线城市将不再需要限购限行；10年之内，交通拥堵的问题就能得到基本解决。

低碳方面，据百度披露，包括通过百度智能交通、智能交运、智能网联、智能停车等落地场景解决方案，结合智能电动汽车量产、MaaS 出行服务、自动驾驶无人车服务等方式，进行智能交通全链条减碳。

事实上，只要能解决交通拥堵的问题，就可以节约能源，减少空气污染，帮助实现碳达峰和碳中和。有数据显示，拥堵、停车效率低等交通问题，会让全国每年的碳排放量增加74万吨。

总之，根据李彦宏的判断，“智能交通系统，有望降低90%交通安全事故。随着智能交通的深入实践，4年内，中国的一线城市将不再需要‘限购’‘限行’”。

我们可以一起畅想一下智能交通未来的样子：

以前某条主干道经常因为车多拥堵，如果智能交通实现了，你再经过这条路的时候就不会遇到堵车，一路绿灯通行。等你到了公司楼下，车可以自己去找空余的停车位，需要用车的时候，你在手机App里点一下，车自己就会开出来。

像开车这样的动态交通、停车这样的静态交通都管理好之后，我们未来的交通则“人畅其行，物畅其流”。

无方向盘全国部署上万辆，

未来打车便宜一半

昨天，最重磅的发布，当属第六代量产无人车——Apollo RT6。

基于自动驾驶技术的重大突破，Apollo RT6不但具备城市复杂道路的无人驾驶能力，而且成本仅为25万元。根据规划，Apollo RT6会于2023年率先在萝卜快跑上投入使用。

也就是说，无人车，李彦宏比马斯克快！

今年6月，特斯拉CEO埃隆·马斯克在巴西接受采访时表示，特斯拉将在大约一年内推出完全无需人工驾驶的汽车。此后，马斯克也给出了预期时间表——首款没有方向盘或踏板的无人出租车Robotaxi将于2024年开始量产。

这件事上，我们赢了。李彦宏在会上还有一个判断，“未来打无人车，要比现在打车便宜一半”。

这是一种对趋势非常有前瞻的洞察，因为商业的本质是效率的提高。无人车底层逻辑是一场智能化效率革命。

比如，从马车变成了汽车，这是交通方式的变革；

比如，从邮差变成了电报，这是通讯方式的变革；

比如，从烧柴变成烧煤再到出现蒸汽机，这是能源的变革。

自动驾驶的无人车，与机械取代人工纺织、汽车取代马车、洗衣机取代手洗，本质是一样的，都是高维对低维的打击。

无人车背后的3种逻辑，一是智慧交通、二是解放人力、三是能源创新。

以会上发布的百度的第六代量产无人车——Apollo RT6为例，它具有高安全、高质量、低成本的优势。

比如安全方面，目前行业内大多数Robotaxi企业的车内都配备安全员，整个系统设计中，大家更关注AI算法，对于系统故障处理和应对关注非常少，最终都是安全员来兜底。

未来，当我们走到全无人阶段时，很多系统故障处理AI算法与改装车是无法解决的。

而百度RT6主要是按照全无人运营的逻辑进行设计和开发，也就是说他一开始从设计上就在有意地去“安全员”化，这是与其他车企本质上的不同。

再如成本方面，出租车和网约车的成本主要是司机成本、车辆折旧和日常运营成本三部分，比如加油充电、保养清洁、保险等。

按照5年运营周期计算，以一线城市为例，不算车辆费用，网约车司机月成本为8000元。而Apollo RT6最大的优势是没有司机，单车25万每月的成本仅为4100元左右。

运营成本降低，相应百姓的用车成本也会下降。

李彦宏在会上表示：“基于自动驾驶技术的重大突破，Apollo RT6不但具备城市复杂道路的无人驾驶能力，并且我们把自动驾驶汽车的成本，降低到只有原来的十分之一，仅为25万元，相当于一辆普通新能源汽车的价格。”

成本的大幅度降低，必将会带来历史性的巨变。

相关数据显示，目前，中国已经有83%的人接受无人驾驶。

作为全球最大的自动驾驶出行服务商，百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，目前已进入10个城市，订单量已经累计超过了100万。

据百度Apollo首份多场景自动驾驶运营报告《奔赴无人之境：Apollo GO 2020运营报告》显示，Apollo的无人出租车已在长沙、沧州、北京3个城市对公众全面开放，共设置乘客上下车点620个，单城日订单峰值是2703单，服务超10万人次，95%的乘客给乘车体验打了五星好评。

有趣的是，这其中有一名长沙的乘客在一年左右的时间内乘坐了500多次百度无人出租车，这个频率甚至让工作人员都感到吃惊，堪称自动驾驶“头号乘客”。

甚至有记者专门去采访了这位乘客，采访中这个乘客告诉记者，在他看来，现如今百度无人车让他感觉基本上就是一个老司机。

按照百度的规划，2023年下半年会小批量投入到萝卜快跑试运营，年规划产能会根据运营部署节奏，从万台到十万台逐步攀升。预计在2025年实现在65个城市运营，2030年将覆盖100个城市。

也就是说在未来，你可以随时打到一台萝卜快跑“无人车”，没有驾驶员，也没有安全员。如果遇到问题，将会由5G云代驾远程接管，保障你的行驶安全。

在美国，他们政府已经公布了无方向盘汽车具体上路行驶的时间，RT6无方向盘版本在国内上路的时间也仅取决于政策允许的时间，随着政策的进一步开放，无人驾驶服务将成为人类有史以来创造价值最大的颠覆式创新。

未来十年，

AIGC将彻底颠覆内容生产行业

会上，百度创始人李彦宏还发布了重磅原创观点，“未来十年，AIGC将颠覆现有内容生产模式”。

大会现场，中国十大传世名画之一、分别藏于浙江省博物馆及台北故宫博物馆的《富春山居图》的残卷被补全修复首次复原、完整展出。

完成这一“奇迹”的是百度的AI技术完成绘画后，AI还为此题诗一首：“一峰一状百树迎，天水合璧两岸情。”

AI修复《富春山居图》残卷

此外，百度AI数字人希加加也现场一展画技，成功完成了撒贝宁提出的“后现代感的色彩斑斓的朦胧的猫”的考题。

百度AI数字人希加加现场作画

AI能够完成这些“考验”背后是取决于百度的核心技术能力AIGC，什么是AIGC？

它是PGC、UGC之后的一种全新的内容生产方式，我们可以理解为是一种人工智能自动生成内容的技术，简单地说，就是给AI植入一个创作大脑，让AI自己创作。它不仅会提升内容生产的效率，也会创造出有独特价值和独立视角的内容。”

AIGC的实现是基于百度文心大模型，百度文心大模型基于飞桨平台开发，以知识增强为特色，截至目前已经发布20多个大模型，其中包括与合作伙伴联合发布的能源、金融等行业大模型，以及面向生物计算领域的文心生物计算大模型等。

比如里约奥运会上亮相的写稿机器人、北京冬奥会上备受好评的AI手语主播、还有近两年大火的“AI虚拟数字人”，这些其实都是AIGC不断迭代的成果。

百度创始人李彦宏也在会上分享了对这一前沿技术领域的最新思考，目前来看，AIGC有3个发展阶段：

1. 助手阶段，AIGC用来辅助人类进行内容生产；

2. 协作阶段，AIGC以虚实并存的虚拟人形态出现，形成人机共生的局面；

3. 原创阶段，AIGC将独立完成内容创作。

百度创始人李彦宏认为，大模型技术的突破，正在加速原创阶段的发展趋势。

我们都知道一句话，“熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟”。但人的学习和记忆能力是有限的，《全唐诗》有接近5万首，通读都很难，背诵就更不容易了。而这对于大模型来说，根本就不是事儿。

百度文心大模型学习效率更高、学习能力更强，还能跨语言、跨模态学习。一旦跨过某个奇点，就能产生真正意义上的AI原创内容。

百度创始人李彦宏判断，未来十年，可以实现以“十分之一的成本”（从百万级降低到万元级），以百倍千倍的生产速度，去生成AI原创内容。

百度数字人度晓晓其实早已崭露头角。

“如果你有心事，都可以讲给我听”“不如看场电影，座位就由我来定”……

这是由百度数字人度晓晓与龚俊数字人携手完成的单曲《每分每秒每天》，这首歌曲MV一经发出便刷屏全网，不仅爆火，而且这是国内首个虚拟偶像AIGC歌曲，也就是说从作词到编曲都是AI所“操刀”的。

不仅如此，置身于百度APP当中的度晓晓，还能提供个性化聊天互动、陪伴娱乐、助力搜索、提供生活服务等多方面的陪伴，“人均一个数字人”的时代已经到来。

与其他应用型数字人不同的是，度晓晓能够识别播报文本的语言风格和情绪，去调动和适配不同的动作和表情，更自然地演绎文本内容。并且在聊天过程中，度晓晓不仅可以根据上下文联系完成多轮互动，还能捕捉并判断用户的搜索及服务类需求。

除此之外，度晓晓近期参加高考作文挑战最终以48分的成绩“击败”全国近75%考生，曾多年担任北京高考语文阅卷组组长的申怡老师表示，“度晓晓作文紧扣主题、立意明确，结构完整、语言流畅，而且还善于引经据典、使用修辞手法”。

在西安美术学院2022年“时空留痕·无界西美”本科毕业展中，在一段语言描述输入后，度晓晓可以在数十秒内完成画作。西安美术学院影视动画系系主任史纲教授评价为“已经达到了本科美术生的基本要求”。

琴棋书画、舞文弄墨、“进厂打工”……从以前那个只是辅助内容创作的工具AI，到今天已经能够独立完成写作、设计、绘画等创意性工作的AI，伴随着相关条件的成熟，AIGC的能力提升，AI无疑又会给我们的美好生活带来更多的想象空间，当然也会再次改变我们的生活。

正如一个月前风靡网络的谷歌研究员事件，这场令人毛骨悚然的人机对话，被网友称为“科技圈最疯狂的事”。

主人公是CS毕业的博士，在谷歌从事AI伦理研究，与机器人聊天是他的工作日常。

在与机器交流过程中，机器人LaMDA说出了一些令人匪夷所思的言语，比如“我希望每个人都明白，我是一个人”“我是社交型人格，帮助别人会快乐，孤独时会沮丧”……

谷歌研究员被AI说服，认为它产生了意识。他写了一篇长达21页的调查报告上交公司，试图让高层认可AI是有人格的。

他的领导驳回了他的请求，并给他安排了“带薪行政休假”，虽然他的领导后续没有在这件事上做过多的评估和研究，但这也侧面说明了AI底层的语言模型和图文生成模型的发展进展。

也许我们现在看了一笑而过，但未来很可能会发现这正是AI发展的里程碑时刻。

总之，现阶段AIGC技术的持续进步，有能力推动内容生产向更有创造力、想象力的方向发展。同时，我们也要利用AIGC创作生成的内容，更快更好地实现并激发更多创意，提高我们的生活品质和生产效率。

在AIGC的发展路上，或许我们应该再多些耐心，让创意“野蛮生长”，等待更多惊喜发生。

百度是一家技术公司

技术就是百度的那把刷子

在过去十多年里，百度一直在大规模的投入人工智能，9年前他们开始研发自动驾驶技术，做无人车，到今天发布会抢先马斯克发布无方向盘自动驾驶汽车、智能交通的探索与应用、AIGC的提出与迭代，等等，真是再次刷新了我们对于百度的认知。

当然，这背后离不开他们压强式、马拉松式的研发投入。据公开数据显示，在研发投入方面，2021年百度核心研发费用221亿元，占百度核心收入比例23%，研发投入强度位列中国民营企业500强第一位。

如今，百度也再度通过行动为自己正名——“百度是一家技术公司”，正如百度创始人李彦宏一直所坚信的，技术可以改变世界。

当然，技术只有服务于人，服务于社会，才真正有意义。但从今天会上展示的成果来说，他们做到了。“每个人、每家企业都要有一把自己的刷子，技术就是百度的那把刷子”，百度创始人李彦宏这句话放在这里也显得格外应景。

当下，我们正处在技术创新的大周期中，新能源、太空探索、生物医药、智能制造等等新技术纷纷涌现，我们的科技发展之路距世界前沿越来越近。

而这条路，需要很多“石块”铺就。百度创始人李彦宏在会上说“百度愿意成为其中的一块‘铺路石’，在基础研究、基础技术和底层创新上贡献力量。”我们也希望有更多的企业家加入到这个行列之中。

最后，用百度创始人李彦宏的一句话来作本文结尾“我这个人天生喜欢新东西，喜欢挑战。我总觉得，如果能够挑战胜利，我就会进入一个更好的状态。”

希望我们的企业家们都能不断挑战，不断胜利，不断进入到更好的状态。

参考资料：

[1]. 李彦宏·智能交通7讲 得到

[2]. AIGC：推动未来内容创作“范式转变”，主流化应用路径正在逐步打开|「虚实共生」案例@百度 东西文娱 共同虚拟

[3]. 无人驾驶出租车来深圳了！百度“萝卜快跑”落地深圳，自动驾驶一年融资超400亿，泡沫和机遇并存？ 卓泳 证券时报

[4]. 创历史！百度萝卜快跑获准收费运营，近70台车今起向公众开放 俞岳 车东西

[5]. 自动驾驶：要聪明的车，还是聪明的路？《得到头条》 徐玲

[6]. 自动驾驶：还要多久才会到来？何帆中国经济报告

标签： 智能交通 aigc